避震調校淺談（转）

奔奔

最佳設定
現今的跑車愈出愈先進，很多高級的零部件都變為原裝配件。雖然有著高檔的設備，但若設定不當，那就有等於無，甚至影響行車安全。就以前後避震為例，不少啡呤車都附有多段調校。即使有些車友意識到調校避震的需要，也沒有系統地調硬調軟，所有的調校都出於感覺。至於避震的設定，除了影響行車是否舒適外，更重要的是可能封印了電單車本身的靈活性及可靠度。當然，有車友可能憑感覺找到合適自己的設定，但這肯定化了很多時間才能試出來。為了節省大家的寶貴光陰，在這裡不如簡單談談如何調校避震器吧。





參考數據

話說有日車友甲將愛駒Ducati 848交予頭盔人，還大讚自己的愛駒如何快如閃電，一副此車只應天上有的模樣。熱愛電單車的頭盔人聽後信以為真，誰料走完兩個彎角後，頭盔人大感失望，差點要破口大罵車友甲騙人。其實頭盔人跟車友甲的身高體重相若，同一套車身設定理應適合二人乘騎。正當頭盔人唬嚇車友甲欲將他化為輪下亡魂之際，車友甲才和盤托出其實是希望頭盔人協助調校避震。幸好頭盔人位處Moto Den，於是立即交由技師為848進行調校。





其實要調校避震，一般都有數據可依。不過不同牌子的避震器，在設定上或有所不同。因為調校避震涉及行車安全，以下內容只供參考，車友們如要調校避震請咨詢合資格技師。說回避震的設定，首先要明白電單車的前後避震都有特定的幾何設定，當中包括了高度及前叉角度，要達到最佳效果必需前後避震一同調校。若然調校不當的話，就會影響到行車的感覺。例如前避震太硬可能會影響剎車，太軟又可能影響入彎；尾避震太硬可能會影響出彎時尾輪的抓著力，若果太軟又可能令行車不穩。不過何謂太軟太硬，並不是單靠騎士感覺去釐定，而是有數據參考的。



彈簧預載
在設定避震時，第一樣會設定的就是彈簧的預載(pre-load)。設定預載，簡單點說就是設定適合的軟硬度。那麼彈簧要怎樣設定呢？以前避震為例，首先我們要量度三個數字，第一就是車身懸空時前避震的長度(F1)，第二就是車身著地空載的避震長度(F2)，第三就是騎士在車上時避震的長度(F3)。要留意的是，F3的數值是要依據騎士正常乘騎的姿勢來量度，否則可能因重心分佈的差異而影響避震壓縮的情況。至於尾避震，量度的方式相同。量度的位置可取尾軸及在尾喉設一定點之間的距離，於是就能得到R1、R2及R3的數值了。



















當有了以上的數字，接下來就要取得兩組設定值。第一個設定值是空載下沉度(Free Sag)，這亦稱為靜止下沉度(Static Sag)，第二個設定值就是乘騎高度(Ride Height)。將F1減F2便可以求得空載下沉度，而將F1減F3便可以得出乘騎高度了。某避震機牌子，就為以上兩個設定值訂下了標準距離：



前避震設定值

F1 – F2    Free sag   15 – 30mm
F1 – F3  Ride height  35 – 50mm

後避震設定值

R1 – R2   Free sag     10 – 20mm
R1 – R3  Ride height  25 – 40mm











不論前後避震，兩組設定值都在所列的範圍內，這個就是基本的彈簧預載設定了。請謹記，以上設定值是基於某牌子為不同形號的電單車，生產了符合該車款的避震器而設。所以即使設有預載避震的車款，若牌子有差異的話則設定值的範圍或許也有差異。至於符合了設定值，就即是做好了前後避震的平衡，讓避震有著適當的軟硬度幫助重心轉移。不過這是否等於最佳設定？那要視乎避震是否還有壓縮及回彈的微調了。









阻尼調校
經常見到一些車款提及避震有壓縮及回彈調校，其實就是指壓縮及回彈的阻尼(damping)調校。現代的避震器其實並非只有彈簧，內裡還有阻尼油甚至有氮氣來調節阻尼，使避震不會立即壓縮及即時回彈。若然只有彈簧的話，電單車駛過凹凸的地方，騎士便仿如在彈床上跳上跳下了。要設定damping，就必先要設定好彈簧預載。否則前後避震的平衡不當，便會影響到設定的準確性，甚至將阻尼設定至最大或最少也未能改善行車表現。至於阻尼的調校，則需要在行車時測試反應，並不可單靠停車時按壓車身的感覺。

补充一下：此图中第3张压缩阻尼有分高速压缩和低速压缩，调整高速压缩使用外六角螺丝调整，调整低速压缩使用一字扳手调整中间螺丝。

先調校回彈的阻尼，若行車時覺得車身不穩定、難以控制、甚至彈跳的話，那就要加大回彈阻尼了。加大阻尼，即是減慢回彈的反應，抑制了彈跳的感覺。若然行車時覺得車身硬生生的，將路面的顛簸傳到騎士身上，那就應該減少回彈阻尼，讓避震充當了緩衝效果。

至於壓縮的阻尼，首先要感受車身是否過低，甚至有否將整支避震壓縮盡的感覺。又假如覺得避震偏軟的話，那就要加大壓縮的阻尼，使避震不會瞬間完全壓縮而失去緩衝作用。若然行車時感覺生硬惡劣、抓著力欠佳的話，那就要減少阻尼，讓避震多點下沉的反應。







好了，調校過後，頭盔人安心自在地從Moto Den走出來，終於明白到車友甲的愛駒只是調校不足。當848回到車友甲身邊後，即時發揮最佳狀態，攻彎冇難度！

奔奔

挖坟挖到多年前发的这篇文章，现在两台车都要调避震，所以在挖出来研究下。