改装卡钳与总泵之间的关系

奔奔

改装卡钳与总泵之间有着放大倍率的关系，一般来说放大倍率越小拉杆行程越短手感越死硬，反之放大倍率数值越大代表行程越长，手感越软！

几组市场常用的活塞转换成面积的数值



利用活塞转换成面积的数值来进行计算、

单颗活塞面积（有几颗就要相加计算总面积，有的Brembo活塞是小活塞+大活塞，也要相加，再除以上泵体的面积最后的出来的就是总放大倍率了）




拿我的V125G上的 大螃蟹+Diavel原厂上泵来说，大螃蟹活塞34mmx2换算成面积为9.07x2=18.14总平方再除以Diavel原厂拆车的上泵19mm换算成面积为2.83平方，18.14➗2.83=6.4放大倍率（虽然灵敏但是手感死硬死硬的超级难用）

列出，右岸玩家整理的经验组合可供参考！
BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配BREMBO 11mm 側推=33.97
(手感極為軟Q好用,但行程過長,緊急時刻怕有行程用盡無法再給力的疑慮)

BREMBO 基本對四 活塞30/34mm 配原廠 12.7mm 側推=25
(經濟實惠的搭配,力道扎實行程不常不短非常剛好)

日本雙子星輻射 活塞27/30mm 配NISSIN 14mm側推=16.6
(手感生硬行程偏短,大概減少了20~30%的可用行程,非常難用的組合)

BREMBO 基本輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 16mm 側推=18
(一樣是手感生硬行程偏短,但B牌比雙子星在實際剎車作動時比較好控制)

阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配NISSIN 14mm側推=20.8
(手感有點硬,行程長度正常)

阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BREMBO 15RCS直推=18
(手感扎實又帶點Q度,非常好用線性又細膩,行程長度有變短一滴滴)

阿魯的BREMBO一體輻射 活塞32/32mm 配BERINGER BR12直推 活塞17.5MM=13.4
(行程超級超級短,只剩下正常行程的30~40%左右能正常控制使用,後面都是死硬且再按就鎖死的無效行程,完全不能用的組合,不過BERINGER在可用行程範圍內的手感絕對是一流的)

BREMBO M4輻射 活塞34/34mm 配BREMBO 13mm 側推=28
(非常好用)

=====以上搭配皆為在12吋單碟速可達上使用過的經驗=======由此可見10~17並不是最佳範圍。
簡單來說就是總泵不變動的狀態下從單二卡鉗換成對四這樣的增大卡鉗活塞總平方面積的動作會讓影片中公式的放大倍率的數字增加，造成行程變長手感變軟，這也是為什麼許多小車光改一顆B牌對四就覺得很好用而很少人會進一步去改總泵的緣故。另外，總泵活塞增大或減小時，卡鉗活塞總面積也要跟著增大或減小來做搭配。例如當初BREMBO推出新的17RCS時原廠說明文就有說是17MM這個號數是為了對應新版CBR1000RR車上的雙M50卡鉗用的。我ZX-10R車上雙BREMBO M50 活塞30/30 原廠配的BREMBO總泵也是相近的16MM活塞。

奔奔

在补充一些计算资料
放大倍率的计算公式：


放大倍率最优选择10-17内：


市面常见的上泵尺寸面积换算：（例如：19RCS 19是上泵活塞直径 求面积：19/2=9.5半径 3.14x9.5x9.5=283.85 约等于283或284）


下泵活塞总面积计算：(例如：Sytlema 单颗活塞直径30mm 求面积：30/2=15 3.14x15x15=706.5单颗活塞面积，单边2颗活塞706.5x2=1413/1414）

市面常见的下泵尺寸面积换算：


例子：
单颗下泵 Brembo GP4-RX：1608mm2 配合 上泵11mm 活塞面积95mm2
1608x1/95=16.9（接近17过硬快到极限了）

单颗下泵 Brembo Stylema：1414mm2 配合 上泵11mm 活塞面积95mm2
1414x1/95=14.88（合适）

单颗下泵 Brembo Stylema：1414mm2 配合 上泵RCS直推上泵14mm 活塞面积154mm2
1414x1/154=9.18 （已经低于最低10的极限过软）

单颗下泵 Brembo Stylema：1414mm2 配合 上泵RCS侧推上泵12mm 活塞面积 113mm2
1414x1/113=12.5（最合适）