浮动盘与浮动卡钳

奔奔

里面的后刹车就是卡钳浮动的，因为跑车的后刹车由于分重比导致盘比较小，这样制造配备浮动盘（内外圈分体）就成本来说比较高，当然很多市售的大排量车前轮也使用浮动式卡钳，出于成本和日常使用并没有那么激烈的操控，很多厂家采用上图所示的浮动卡钳来解决问题。图中的浮动卡钳是单向单活塞式在连接处使用了橡胶套来制造很小的活动空间，使得刹车感觉、效果、舒适都有所增强。一般来说采用浮动卡钳的后刹车都是单活塞的，或者是单向双活塞的，单向多活塞式前刹浮动卡钳最多也就到3活塞如nissan等品牌。浮动式卡钳只在一侧有活塞，当踩刹车时，活塞将一侧的刹车片推向刹车盘，而卡钳的另一侧因为反作用力而产生轴向移动，将另一侧的刹车片也压向刹车盘。一般多活塞刹车卡钳都采用固定式设计，多用于动力较强的跑车或改装车，如brembo品牌。4活塞卡钳就是卡钳两侧各有两个活塞，6活塞则是每侧3个活塞，依此类推。理论上，可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大，这要取决于活塞的总面积大小(但一般来说是会变大的)。所以随着活塞数量的增多(活塞的总面积变大)，制动力越大卡钳的尺寸也越大，所匹配的刹车盘的直径也越大。



　　浮动盘的结构就是，摩擦部分和固定的承载部分分离，使用金属扣连接内圈和外圈的结构。内圈负责连接轮毂，外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作。实际上浮动刹车盘主要是为了解决，热变形，刹车震动和对中。刹车产生的热量会导致刹车效果变差，主要是热对于刹车材料的影响，但是浮动盘是为了解决热变形，就是盘片的扭曲。这样的扭曲在剧烈的刹车时候会产生震动或者是提前的抱死，而不是刹车盘变形的那种抖动。同时浮动盘的结构有利于刹车热量的排除和重量的减轻，因为内圈的材料一般都是铝制，同时大面积的钻孔和栅格也起到很大散热效果，使得热变形现象更小。对于大排量摩托车则多采用的浮动盘式制动器，制动为双向多活塞卡钳其直接固定在前减震上不能移动，而是靠制动盘的一定浮动量来保证制动摩擦片与制动盘完全的夹持，以获得最佳的制动效果。制动盘为什么能够有一定浮动量呢，因为浮动盘的盘片并未直接与轮毂固定，而是由制动盘支撑与轮毂固定，制动盘支撑再通过铆钉与制动盘进行相对固定（当然铆钉并非普通的铆钉，铆接的时候是留有一定间隙的，还有的直接用的卡簧固定的），这样制动盘与制动盘支撑就可以有一定的相对位移量了，从而形成浮动盘。

　　浮动盘有两种一种是半浮动（semi-floating），一种是全浮动(full-floating)，半浮动盘应用最广，目前很多车的前刹车盘都是半浮动刹车盘，半浮动刹车盘结构上是允许径向的移动，就是在刹车变热时候，允许盘片外圈的径向扩张。这样很好的缓解了热变形造成的扭曲。同时也允许轴向移动，但是你很难用手指感觉出来，只有0.03mm。全浮动的刹车盘是同时允许径向和轴向的移动，全浮动的结构，使得刹车盘和片有了更好的自动对中功能，在同样的刹车时间中，两面的片完整全压力接触盘的时间全浮动最短。还可以很好的解决震动和提前报死的问题。特别要说明的是在使用浮动盘之前，盘片的对中是靠活塞的对置来完成的，对置活塞在刹车前是可以自动对中的，但是一旦盘片全压力结合，这种机构是无法有效配合刹车盘热扭曲的。在使用单相活塞卡钳的车上，这种对中是靠安装来确定的。很多刹车使用时间长了，你会发现同一个卡钳里面的左右刹车片磨损不一致。上面引用图片中的后卡钳即是使用浮动卡钳来解决的。

　　简单的来说，半浮动的盘你是无法用手指左右晃动外圈的，而全浮动的盘可以轻微的晃动，发出咔哒的声音。全浮动的刹车盘主要应用在赛车领域，很多改装品牌都有全浮动的产品推出。而一般的市售跑车即使是DUCATI一般都是使用半浮动刹车盘。在刹车时候全浮动盘会发出金属接触的响声，只要习惯了就好。

　　全浮动和半浮动在日常使用中效果相差不多，但是比赛中确实是有差异。半浮动就是为了解决全浮动刹车盘的噪音缺点而在市售产品中应用的。我们会发现其实我们使用的半浮动刹车盘的内外圈连接处的内侧的每个连接扣处都有一个很薄的金属垫片，就是它限制了一定的侧向移动，也是它有效地去除了噪音，其实我们可以使用各种方法（锯）去掉他们，然后你的刹车盘就算是全浮动的了，盘片的左右移动会在0.3mm左右。不过你要开始适应那噪音。不过刹车效果确实有所增强，国外很多人这样干。

一般改装需要注意的配置是：浮动卡钳能配固定盘或浮动盘使用，双向多活塞的固定卡钳只能配半浮动或全浮动盘使用！

神谢

长见识。表杨表杨！！！深入深入！！！！

寻找李梦

感觉挺深奥的啊
肥肥也懂这么多啊！还是抄的？
哈哈