|
|
用网络上的破英文翻譯机再加自己的些许基础翻了一篇 garrrr 五月号的文章;
在非洲大陸行走一萬公里以上的巴黎達卡賽, 完走車的車況到底如何? 02 年的耐力賽, honda 有兩台 xr650r 完走, 其中一台三橋淳取得第 12 名 ( 前十名都是 ktm 車種 ) 將此車完全分解檢查各部狀況, 事實證明 xr 的耐用性很高, 賽程中每天更換機油, 消耗性零件則是有問題即更換;
主油箱容量為 33.5L, 使用負壓式幫浦將油箱底部的油料吸至油箱中央的一個小杯子內, 此小杯子另有一油管輸出至化油器, 其餘過多的油料還是流在油箱內, 在幫浦之前有一個小切換拉桿可以切換主副油箱; 副油箱則為 10.5L, 賽程中其中一個鎖點破損, 以線索固定; 副油箱做成後土除的型式固定在副車台上, 根據去年耐力賽的教訓, 今年做了不少的補強, 還多了一隻側向的支撐; 尾管以包覆式吊架固定;
前叉在賽程中更換阻尼, metal slide, 彈簧狀況都還不錯, 液壓油則烏黑, 若能多次更換狀況會更好; 完走只使用一個前齒盤 ( 這是因為忘記攜帶 -_- ) 後齒盤用了九個 renthal 製, 比預期中的耐用; 鍊條則是 did, 賽程中只換過一次; 搖臂橡膠護板攜行十組全部用完; 後搖臂與鍊條平行處經過一部份的切削, 這是來自去年耐力賽的經驗; 後搖臂軸與各連桿, 滾針軸承, 螺栓狀況良好, 下次應可繼續使用; 但避震單體漏油與緩衝墊破損, 如果中途有維修的話能改善;
前碟來令片換兩次 後碟只換過一次, 狀況都還不錯; 輪軸的襯套因為有砂滲入所以磨嚴重, 途中更換兩組; 引擎前下方有 3L 的水與工具放置, 使用 3mm 的鋁材; 為了防止震動使用了橡膠襯套, 但襯套的因過度吸震而變大;
由於機油是每天更換, 所以引擎的狀況相當不錯, 搖臂的接觸面都很正常; 凸輪則與新品般發出光澤, 燃燒室與氣門的積碳不多, 這是因為常時間的全油門運轉燃燒效率佳, 如果是街道騎乘就比較差; 缸內徑在賽後居然還保有新品時的搪磨交叉紋路; 活塞本體, 活塞銷, 活塞環的狀況都不錯, 都還在可用限度內, 唯機油狀況較差; 使用 drc 離合器磨擦板, 檢查後並沒有交換的必要, 雖然賽後都應該更換, 但若一般騎乘則還在容許範圍內, 但離合器拉桿的遊隙增加, 表示磨擦片與板有一定程度的磨損;
有图和视频可惜要翻墙！ |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2009-12-17 17:49:01
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2009-12-27 22:24:00
发表于 2010-1-2 23:04:14