转——越野“减震”的维修教程

奔奔

看到摩托吧上的一帖子，很形象很细致，图文并茂不错，想起当时再大耶指导下自己换KLX250的前减油封换到疯掉，拆装不下4次，更换了5对油封，干！

过程其实很简单，说白了，自己动手修过一次，以后再也不用花几百块钱修了。工具放手边上闭着眼睛都能修！油封用进口DC4型那种双油唇的但不是原装NOK的。从头到尾“不算油品”两只前减震全部成本50元左右（如果感觉自己的车算得上是一辆好车，减震油最好用“威爽”粘度可根据气温场地选择，如果只是一般车不参赛对粘度要求不高或者民用车用“贝蒙特”足矣，最好不要乱用杂牌子，那样就相当于喝勾兑的白酒，花高价喝假茅台没什么意思！）
所有言论都是经过自己总结，为方便车友，绝非盈利，
日系车减震一般就KAYABA/SHOWA两个牌子为主，欧洲车用WP/OHLINS的较多。但内部原理基本没太大出入。
东北话说本人长得坷尘，能用国外照片的尽量不用自己照片！

先说前减震
新款SHOWA（昭和）高低压腔分离式的（只有这种减震才需要知道多少毫升的油量，其它形式前减震加油的方法及油量下面有细节）这种常见于CRF/KXF等车
松开底部螺母（这一步最好在车上进行，防止拆下后不好固定）
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2011-5-30 14:10



打开后会出油所以打开时要朝上
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2011-5-30 14:10



下面用H型工具卡住防止缩回，然后用两个板手拧掉“锁帽”
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拿掉防尘圈
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拿掉油封卡簧
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这个动作有点黄，以轻柔的力量“上下反复”拉内杆直到油封和衬环全部出来
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拆天后的全家福
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拿掉衬环才能取下旧的油封
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放掉旧减震油，如果油品不错这步可以省略
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高压腔一般不用动，低压腔加上新油，CRF是320-416毫升之间
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这步看似简单，其实很重要，新油封一定抹上薄薄一层甘油（医用凡士林也行）
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2011-5-30 14:29



为了不伤内油唇，可用各种薄膜套上顺向安装新油封
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这一步也很重要，垫片、油封、防尘圈要单独压进去并且保证压到底，不要为省时间三个一起装，那你会后悔地
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切记下面这个油封是拿“专用工具”用轻柔力量压进去的，不是砸进去的
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最后又用到H型工具，以刚才相反步骤拧紧螺母及锁帽
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SHOWA减震维修到此结束
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2011-5-30 14:29

奔奔

ＫＡＹＡＢＡ减震，此款减震常见于YZ/WR/KLX250等车系
维修简单但是加油量要求严格，千万不能多加，否则就算原厂油封换上抬N次头以后还会漏油
这个技师很养眼哦，如果换成我当模特，我想没几个人愿意看
在车上时先松开，因为减震拆下来后不好固定
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2011-5-30 14:55


松开上下联板
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因为之前已松动，现在就好拧多了
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KYB与SHOWA相反，螺母和锁帽在上面，用两个板手公开即可
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2011-5-30 14:55


取出弹簧，建议你换一套脏衣服，从这往后都会有油
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放油时反复推拉几次内蕊才能把旧减震油排净
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拿掉防尘圈
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拿掉油封卡簧
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和之前一样，用那个比较黄的动作反复推拉内杆，注意动作要轻柔否则会伤到里面的衬环
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这个就是衬环，上面有一层耐磨村料很容易掉，所以上一步让你轻柔一点
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在新油封上抹薄薄一层甘油或凡士林，然后用塑料薄膜套上内杆，防止伤到油唇
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用那个“专用工具”把垫片、油封、防尘圈分别压进去，还是那句话一个一个来，不要三个一起压，也不要硬“砸”
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2011-5-30 14:56


加注新减震油
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这一步才是最重要的“油量”这种减震没有固定多少毫升的油量，标准是1.将减震压到底2.油面距离上沿135-150mm，看好了这回是毫米不是毫升，我一般选择150mm油面，只要在标准内，少比多强。老外是拿专用的注射器抽出150毫米，像打肌肉针的注射器，不过老外的工具刻度是可调的！我们没有就用笨方法量吧！
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装弹簧
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拧紧上盖和锁帽
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KYB减震维修至此结束
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上面经常提到的专用工具，就是下面这个东西，不同减震直径不同。
完全可以自己DIY一个
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2011-5-31 01:52

奔奔

这种传统正叉前减震是最好修理的，只要会用板手并且知道螺母松和紧都能修如果因为“懒”不想自己修那就没办法了。TTR的油封也是最容易买到的5块至50不等，当然质量也是“参差不齐”
第一步拿掉防尘套和卡簧
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2011-5-30 16:06



松开上盖
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用两只板手拧开上盖的锁帽
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取出上盖和弹簧
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还是用那个动作反复推拉内杆直到油封和衬环全部出来为止
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取出后的密封组件全家福
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拆掉旧油封
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先把垫片压到底，再装上新油封压到底
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最后再装上防尘圈压到底
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这种减震比较好弄，没有“专用工具”就找一个报费的旧汽缸，两只手平均用力慢慢压进去就行，之前两种倒减用这方法可不好使
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最后装上油封卡簧
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下面又到了关键步骤了，加油，把减震压到底后，油面150mm多余的想办法抽出，切记不能多加油，否则减震装车上后骑行过程中减震再次压到底新油封就会涨坏。这是更换几十对油封后才明白的道理，最后还是老外的数据告诉我的真理。
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2011-5-30 16:07



最后就是装回弹簧、拧紧上盖锁帽和上盖，之后的图片没拍全，不好意思

奔奔

这回是大家最关心的后减震
越野的后减震大部分都是油气分离式的，不过有的自带充气嘴，有的车如TTR就没有充气嘴（方法很简单，自己装一个充气嘴，用内胎的就可以，因为这种后减震如果不充气修好后的减震就没有“阻尼”东北话叫拍皮球）
同样没有老外的图片，自己拍吧。将就看，连修理再拍照我也不容易，先后洗了N次手为拍照
内蕊如果有麻点了，那只能用不锈钢重新车一根实心的，然后按原装内蕊上面的小孔钻一个“通孔”（这个“孔”的大小决定以后的阻尼大小）这样修过之后只能糊弄着用，阻尼固定再也不能调了，平时上山还是可以的，场地不行
没拆开之前的样子
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2011-5-30 16:47



分别松开两个大螺母到头，这样　弹簧就有了足够的空间上移
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再拿掉下面的一组垫片，这样弹簧就可以自由进出了
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取下弹簧
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撬开后减震压盖，注意这里没有螺纹，直接撬就行
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看到卡簧了吧，直接取出
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这步关键，取下的一堆垫片用东西串上，最好不要改变顺序，图片中间那个来回滑动的就是要修理的密封组件，它就是凶手
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打开后就是这个熊样
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2011-5-30 16:45



这个就是需要更换的油封，越野后减震的油封基本上都比较难买（TTR的是两个，更难买到）我的方法是更换市面上最常见的标准油封，当然要上车床做一个“套”
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先车掉油封座的凸台
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再做一个铁套
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这是安装完成后的效果，相当完美，以后再更换油封就好办了，遍地都是（原装180元就一个破橡胶圈，我实在不甘心让小日本挣这份钱）
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2011-5-30 16:45



换上刚买的油封，以相反步骤装回去，修理到这就结束了
但是之前提到的充气问题也是要马上解决的，否则修好后不充气是没有“阻尼”的
先拆开看看气囊内部结构吧（KLX/CRF/WR/YZF/KDX等所有车型原装自带充气嘴的，这一步可以省略）
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2011-5-30 16:46



TTR原来的气体是有专用气嘴充进去的，如果我们没有那种充气嘴可以做一个，或装一个普通内胎气嘴
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原来的气孔只有一个超简单的黑色橡胶堵，我为了以后充气方便，直接换成普通充气嘴
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根据自己的水平钻孔后改装一个普通充气嘴就行（前题是保证不能漏气）
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最后再看看气囊，就基本结束了
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全部弄好后阻尼超好。大功告成，后减震油一般我都选择粘度底的，油量加满
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2011-5-30 17:30



KLX/YZ/CR......的后减震拆开方法与TTR有些不同，KLX等车是从下面连接吊耳的地方先拆，不是像TTR这样从上面拿油封，如果KLX像TTR这样拆会伤到螺纹
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2011-5-30 18:02



总有些喜欢鸡蛋里挑骨头的人肯定会说这种骨架油封寿命不行，我承认照原装KYB油封相比肯定要差许多，但是我负责任的讲，以这种方法修过两台KLX和一台01款的CR125，都使用两年以上没漏过油。都是义务帮朋友修的，分文不取。

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2011-5-30 16:44

老虎

俺喜欢那个KYB的MM....哈哈哈。。。